10万独立后悬紧凑车推荐 舒适佳操控好
凤凰汽车淮南导购：再去争论多连杆独立悬挂好还是扭力梁非独立悬挂好，这实在没有太大的意义。每部车根据其定位、成本、以及空间等方面考虑，使用何种悬挂，可不是我们三言两语就能决定的。君不见原本操着独立后悬的速腾，换代后改成了扭力梁，虽然叫骂声一片，但销量数据却有增无减，你能说买这车是无知的表现么？他们只不过是选择了最适合自己的罢了。
为什么那么多人追求独立悬挂？舒适度以及操控性是最主要的因素。而多连杆相比扭力梁，也不是优势占尽，比如成本较高、易啃胎等情况就无法避免。不过本期出现的几款车型，都是配备独立后悬的主，而且售价，均在10万元的档次。
福特福克斯经典版
指导价：9.98-12.38万
10万元车型：两厢/三厢1.8 MT 基本型-9.98万
福克斯的后排空间，是被人最为诟病的一点，但从其月销量来看，两三厢加起来破3万是轻而易举的事。这么多人放弃空间的诉求而选择福克斯到底为何？其底盘操控性是最重要的因素之一。
后悬：纵臂四连杆独立悬挂
新一代福克斯上市后，我们也对其底盘进行了分析，具体可点击《扎实隔音好 新福克斯底盘实拍解析》进行了解。新老福克斯的底盘几乎保持一致，都保留了硬实的副车架和粗壮的摆臂设计。仅从图片来看，你就能感受到其用料的扎实了吧？
再说到福克斯的操控问题，这套底盘会给你非常充足的信心，它不像韩系车那样，只有在后半段才能感受到悬挂系统反馈回来的韧性，而是由始至终都保持着一个相当高的水平，高速过弯或剧烈驾驶也不会让你一惊一乍无可适从的感觉。
福克斯悬挂总结：
优势：用料扎实，操控性好劣势：结构复杂，太占空间
动力传动：还是1.8L靠谱
经典福克斯只搭配大家熟悉的那款1.8L全铝四缸发动机，带有VIS可变惯性进气技术，最大功率91kW(124PS)/6000rpm，最大扭矩161N·m/4000rpm，数据上只是与新款福克斯所采用的1.6L发动机持平。而那款4速手自一体变速器无论在技术上还是使用口碑上都没有什么优势，而就这套动力系统需要驱动载人后超过1.4吨的经典福克斯，油耗情况可不容乐观，所以在技术过关的情况下我认为最好选择更省油的5速手动挡车型，以求降低日常使用成本。
外观内饰：还是经典款更经典
相比新款福克斯，我更倾向于老款的造型，特别是两厢版的后溜背设计更为经典；而新款的变化被人笑称是大号嘉年华。这也难怪，家族化的设计风格，必须有取有舍。但如果论三厢的话，新款的则要更时尚一些，老款的三厢尾部，总让人感觉不那么协调。
经典福克斯内饰完全和老款一样，使用同样的模具可以很好的控制生产成本，至于好不好看，嗯，能给我换个新款的内饰不？开个玩笑，其实使用起来，方便简单才是最重要的。而老福克斯就很好地做到了这点。
而选择经典福克斯其实就是三厢与两厢的纠结，两者除了外观不同外，在储物空间上行也有一定的区别。很多人认为三厢的储物能力会更优，但在我看来，后座放倒后，两厢的扩展性要更强一些。
车型点评：近来福特的举动真不是一般的大，各种新车的秀场不断上演，只要过了世界末日，即将来临的2013年少说也有5款新车到来(点这查看最新的福特新车新闻)，其中还有一款“合资自主”车型，称之为佳跃，这款车其实就是老款福克斯的换标版本，预售价6-10万，不禁想问，福特，你这举动让刚买了福克斯的人情何以堪啊？[page]
奔腾B50
指导价：8.98-12.58万
奔腾车型与马自达的关系大家已经不言而喻了吧？秉着“日本宝马”称号的马自达底盘实力自是不俗，就是不知道奔腾学到了几成。奔腾B50的底盘基本上完全移植了马自达6的设计，就是不知道表现会有什么不同。
后悬：E型多连杆独立悬挂
B50的悬挂与一般车型不同，前悬并没有采用现今主流的麦弗逊式，而是依旧使用较为经典的双横臂式独立悬挂，当然，如果调校得好，双横臂式的稳定性会很出色；后悬则是采用E型多连杆配备，弹簧略显粗壮，与减震筒为一体式设计；值得一提的是前后悬都配备了横向稳定杆。
再说这套悬挂的表现，虽然与马自达6源自一家，不过在调校取向上却千差万别，马6的硬朗运动风格并没有体现多少，反而一股脑儿去向舒适性靠拢，经过不平坦的路面没有太大感觉，但如果时间长了，连续的摇晃可能会让晕车的人难堪。这都是为了国内普罗大众消费者考虑的结果，毕竟奔腾B50就是以家用为最大基准的，无可厚非啊...
奔腾B50悬挂总结：
优势：用料扎实，舒适度较高
劣势：结构略复杂，支撑性不够
动力传动：发动机经典，但动力表现一般
B50的动力使用的和捷达、老速腾等车型上的一样，只不过调校略有不同，76kW（103PS）的动力输出要比一般的EA113发动机强那么一点。不过对于自重超过1350kg的B50来说，真不算强劲。爱信的6速手自一体变速箱倒是一个亮点，平顺且省油，更诠释了奔腾B50家用的定位。
不过如果你要求10万以内的车型，那就只能选择手动车型，B50配备5MT变速箱，这款变速箱不像很多自主车型那样挂档模糊，行程较短也让你比较轻易地找准需要的档位，驾驶较为轻松。
外观内饰：中庸！
“过得去”算是一个比较难界定的词，有时候甚至是一种贬义的婉转说法。不过对于奔腾B50来说，却不会有太多复杂的意思。过得去，就是过得去，长得还可以，不讨人厌，也不会有太大的惊喜。中网的分叉式中网，倒是一个争论的点。
相比同级别的众多车型，B50的内饰就显得非常“平民化”，上深下浅的内饰配备，再加上古板的中控布局，看着倒与大众风格有些类似。也难怪，一汽车型没少借鉴大众的设计。
车型小结：虽然有着扎实的底盘基础，但却并不具备很强的运动性能，奔腾B50实在是太过规范而忘记了有时候需要耍一下性子。还是学多一点马自达6吧，它看起来，可比你老多了。[page]
别克凯越
指导价：9.99-11.79万
10万元车型：1.6LX MT-9.99万
凯越是一部无比神奇的车型，如今就算在众多新车的冲击下，销量数据依然能够屹立不倒。为什么卖那么好？这款被众多人认为有韩国血统但其实是欧美中混血的产物，各方面都很均衡就是一个重要原因。深谙中庸之道的它，你找不出明显的缺点，也不会有很出众的优势，特别是在新车当道的岁月。
后悬：双连杆独立悬挂
既然是以悬挂为主题，那么首先还是先说说它的底盘设计。凯越采用前麦弗逊后双连杆独立悬挂，这套后悬虽然属于独立悬挂的一种，但实际上还是有本质上的区别。它严格来说应该被称为“连杆支柱式悬挂”，结构特性跟麦弗逊如出一辙。与传统的多连杆相比，它最大的不同就在于车轮的上端没有悬挂作为支撑，仅集成了减震器和弹簧。而下端的摆臂也仅为两根连杆，别看它细，经过那么多年的验证，还挺结实的。
那么这副悬挂的表现又如何？如果你喜欢进行剧烈驾驶，那奉劝你还是别找凯越了。这套独立悬挂主要还是为了家用舒适而设，长悬程以及偏软的调校让它在经过一些细疙瘩时，让你有如坐上按摩椅般舒适，但如果你非要进行高速攻弯，那它的侧倾可能会让你放弃第二次的尝试。
凯越悬挂总结：
优势：成本低、重量轻、结构简单、空间占用率低劣势：操控性一般
动力系统：曾经的黄金动力组合
凯越配备了来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿提供的发动机，如今销售的仅为1.6L版本。这台Twin-Tec的直列四缸发动机中规中矩，好处是已经相当成熟和便于维护。最大81kW的功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。
在变速箱方面，新凯越配备了D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱。手动变速箱配备也相当靠谱，换挡很顺畅清晰，有一定的吸入感，相比自动挡，低档位会更有动力输出的乐趣。
外观内饰：年轻的蜕变
现款凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，有一些林荫大道的影子，当然，这在几年前肯定是一个非常时尚的设计，不过时光荏苒，以现在的审美观去审视凯越，已经有了一种被称为“经典”的味道。这样的外观，还会延续多久呢？
凯越的相比普遍传统的美国车要更紧凑。外观尺寸为4515/1725/1445mm，轴距2600mm，这在如今的紧凑级市场上并不突出，不过空间利用率倒做得不错。在浏览各用户的口碑中，抱怨其空间的，还真不多。
凯越的内饰风格可以做到家居及商务两相宜，采用了桃木风格的装饰，配合银色的面板作为装饰，时尚的同时也动感一些。但内饰的用料并没有很高级，按钮的手感也谈不上舒适，不过现在的自主品牌或许还达不到这样的水平。
车型点评：凭借良好的口碑以及出色的性价比，凯越继续着它的销量神话，甚至很有可能达到“老三样”中的捷达和桑塔纳的高度；不过近期，这两个大众经典车型，都已经开始了它的换代步伐，凯越，又什么时候迎来新的春天？
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