自启停技术节油更凶狠--夏利N7购车手册

提起“夏利”这个名字，想必没几个人不知道，不能说它如雷贯耳，但是“夏利”绝对是可以载入中国汽车史册的车型。而天津一汽也根据这款经典车型做了很多后续开发，比如此前的N3+、N5等车型，而如今N7也顺利问世，这款拥有跨界车元素的两厢小车与两款前辈车型共同形成了夏利的N系家族，而N7作为在N5底盘上打造的车型，不管外观内饰都与N5有了质的变化，今天小编就和大家聊聊这款新车，看看它哪一款的性价比更高。

作为小型车，价格必然是最关键的因素，毕竟夏利家族车型是出了名的便宜，N7既然来自这个家族，当然不会把价格定高了，起步价仅为4.58万，甚至低于N5，顶配也只是5.38万，要知道该款型可是配备了自启停装置的，或许竞争对手们已经开始感觉到后背发凉了……

● 外观：沿袭概念车设计 时尚度提升N个档次

夏利N7虽然是一台全新车型，但是它的概念车早在两年前就已亮相，并且我们从图片对比可以看出，量产车型与概念车外观相似度非常高。而与夏利N5相比，N7这幅外观可要比前辈时尚多了。

夏利N7因为出自于N5平台，所以车身尺寸大不了，与同级对手相比，甚至没有一项数据占优，但是与江淮同悦RS及长安CX20这两个最直接的对手相比，差别很小；奇瑞风云2不仅在车长和轴距方面有明显优势，其发动机也是1.5L的，当然它的售价也略高于其余三款车。

前脸向来是一款车外形设计的重点，我们看到N7的“倒梯形”大嘴前脸配合不规则大灯，整体气势还是很足的，并且这幅脸嘴虽然出自于概念车，但是看上去很协调，整体亲和度不错，反正是比同宗的欧朗强得多。

夏利N7的侧面线条较为平淡，双腰线设计保证了一定的活力。而它的离地间隙也达到了137mm（满载），已经超越了本田CR-V的135mm，从这点上来看，它是够资格进入SUV阵营。

夏利N7尾部的设计给人第一印象就是很饱满，底部的护板面积很大，较为夸张，当然这都是为了做出跨界车的视觉效果。实拍的车型为N7顶配版本，但是你在尾部也找不到倒车雷达，花几百块去加装是必须的了。

夏利N7的轮胎是其比较厚道的配置，5万级别的车配韩泰轮胎可是很少见的，大众10几20万的车也才配备韩泰（当然系列不同，但差距不大），15寸的轮毂绝对称得上大脚了。

车身颜色方面，夏利N7有6种可选（实拍车型为满月银），其主打色为闪电橙，从一些图片效果来看，这个颜色活力十足，很适合那些性格较为奔放的年轻人。

● 内饰空间：科幻感十足

夏利N7的内饰设计要比外观更具概念感，虽然材质上逃不出硬塑料，不过依然能营造出不错的氛围，且装配工艺方面也达到了这个级别的高水准。

夏利N7的方向盘和仪表盘的设计都颇具特色，不过这个方向盘似乎难言好看，到是信息量丰富的行车电脑显示实用性很高。

小车的内部空间不可能太大，后排更是类似于两座设计，所以中间也没有头枕，看来厂方是不建议坐满5人的了。（空间体验将在试驾文章中给大家展示，敬请恭候）

N7后备厢的空间尚可，两个大箱子放进去很轻松，虽然厂方没有给出后备厢大小的官方数据，但是实用性却得到了很好的展示。

● 动力底盘：顶配车型配自启停 悬挂四轮独立

夏利N7依然采用此前在N5上使用的1.3L自然吸气发动机，该款发动机代号为CA4GA1，由一汽自主开发，具备智能化可变进气凸轮正时VCT-i技术，尽管这个技术我们已经很常见，但是在小排量发动机的使用还较少，它可以较好的解决低速扭矩和高速功率输出难以平衡的问题，当然在油耗和排放上也要更好。其最大功率为67kW（91PS）/6000rpm，峰值扭矩为120Nm/4400rpm。变速箱依然是5速手动。

另外，夏利N7顶配的智能节油尊贵型还搭载了ISS智能节油系统，该系统在拥堵的路况及等红灯时，通过电脑的智能判断而自动启停发动机，从而达到节油的目的，官方百公里综合油耗数据仅为5.3L。

悬挂方面，N7虽然是四轮独立，不过并不能说有多高级，毕竟成本摆在那儿了，这套独立悬挂仅仅是初级的，至于驾驶感受，可以等待我们的试驾体验。

● 本文小结：这是一款特点鲜明的小车，针对的也是最普通的百姓，所以节油很重要。